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　　刚进入2024年，新能源汽车“价格战”就打响了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降价kaiyun·开云(中国)官方下载网站，随后比亚迪喊出“电比油低”的口号，上汽通用五菱、长安、哪吒、零跑、小鹏等传统车企和造车新势力纷纷加入，官宣降价或推出限时优惠。

　　业内分析认为，未来几年新能源车市场将保持高速增长，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，注定将面临激烈竞争，直到新的格局形成。

　　“去年7月提车，比亚迪汉DM-i车型21.98万元没有任何优惠，今年2月却发现高配18.98万元就能买到了。”最近，何先生在社交平台上分享自己的购车经历，引起许多网友共鸣，类似“汽车大降价才刚开始”“准备买车的一定要再等等”的购车建议热度颇高。

　　几乎持续2023年全年的新能源汽车“价格战”，在2024年似有愈演愈烈之势。首先打响“价格战”第一枪的是特斯拉。春节前，Model 3和Model Y后轮驱动版及长续航版宣布调价，起售价分别为24.59万元和25.89万元，下调幅度在6500元至1.55万元不等。

　　春节后，更多车企跟进。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格均下降2万元，起售价下探至7.98万元起，将电动车价带入“7字头”。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，起售价格集中下探至10万元以内，被业内看作自主新能源车全面冲击A级轿车市场的信号。

　　2月28日，比亚迪汉、唐荣耀版车型上市，29日宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版上市，与老款车型相比降价幅度在1万至4万元之间。3月3日，小鹏汽车宣布G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价18.99万元起。小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年将迎来更为激烈的车市竞争。

　　记者注意到，不同于去年以“油电同价”为主打卖点，开年后，已有车企喊出“电比油低”的口号，部分产品定价已低于同级别燃油车。记者了解到，新能源汽车成本结构中，电池占据整车成本的40%左右开云首页。过去几年，电池原材料碳酸锂价格一度暴涨至每吨接近60万元，近期已跌至10万元以下，为整车成本下降创造了空间。

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　　尽管如此，纯电动车成本高于同级别燃油车仍然是不争的事实。电动车价格下探至10万元甚至8万元以下，更多的是车企在竞争下的一种必然选择。不过，随着新能源车市场规模不断扩大，头部车企也正以规模化实现降本增效kaiyun·开云(中国)官方下载网站。

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　　比亚迪销量数据显示，2023年累计销售302.44万辆，同比增长61.9%。超过300万辆的年销量不仅创下中国汽车的最高纪录，也让其成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业，以及全球新能源汽车销冠。品牌方表示，产品层的“价格战”依托于规模化效应和全产业链优势带来的成本控制能力。

　　为何近两年“价格战”硝烟频起？乘联会秘书长崔东树分析认为，其根本原因在于新技术取代旧技术、新能源车取代燃油车建立市场新秩序。随着新能源车渗透率快速提升，燃油车庞大的传统产能与逐步萎缩的市场矛盾加剧，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商也将优先保份额。“预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

　　中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示行业新闻，2030年全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段开云首页。

　　与新能源车相比，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。新能源车成本下探、“油电同价”的趋势开云首页，势必将给燃油车厂商带来巨大压力。

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　　在崔东树看来，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。“电动车价格竞争是新技术领域市场竞争的充分体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。”他说。（记者 杨天悦）